Carrier vs Forwarder - Phần 2.

– Về kiến thức:

Carrier thường là chuyên về 1 vài tuyến nhất định. Ví dụ: SITC chuyên về China, PIL chuyên về châu Phi, CSAV (đã phá sản) thì chuyên về Turkey- Nam Mỹ…. Nên có thể có những hiểu biết rất sâu về 1 trade cụ thể về tập quán cảng đến, các mặt hàng thông dụng xuất đến các tuyến này, các kinh nghiệm về đối thủ cạnh tranh, cách giải quyết các vấn đề phát sinh….. Tuy nhiên, do quá chuyên môn hóa nên thông thường khi nhắc đến các trade khác là sẽ bí ngay. Ngoài ra carrier còn nắm rõ các khái niệm đặc thù của shipping: storage charge/ cách tính dem- det charge / các hoạt động liên quan đến terminal như đóng bãi, lấy container rỗng bằng xà lan/ hạ sớm / đảo chuyển/ LIFT ON- LIFT OFF charge…

 

Forwarder thì ngược lại, trừ mấy forwader quá chuyên nghiệp như DHL hay Kuehne & Nagel thì đa số sẽ không chia tuyến, mà cụ thể là làm customer service hay sales thì có hàng tuyến nào thì làm tuyến đó. Tất nhiên là kinh nhiệm sẽ dàn trải hơn. Tuy không sâu nhưng nói tóm lại là sau này nghỉ công ty này thì dễ xin vào công ty khác do đã có cái nền cơ bản tất cả các tuyến. Ngoài ra làm forwarder thì có thể là có thêm kiến thức về 1 vài thứ khác như C/O , Phyto, Customs Clearance, hay là lý do 1 đội xe thích lấy container tại bãi này, không thích lấy ở bãi kia…..

– Về lương bổng:

Cái này khó nói vì tùy theo giai đoạn cụ thể mà lương bổng ở carrier và forwarder sẽ thay đổi. Nhìn chung thì hiện tại các hãng tàu khó khăn nên các bạn cũng có thể biết được là cán cân đang như thế nào. Theo như mình được biết thì năm 2016 đã có 1 vài hãng tàu ra policy: tất cả đều giảm lương bắt buộc, ai đồng ý thì làm, ai không đồng ý có thể nghỉ. Mình không tiện nói ra cụ thể là hãng tàu nào

– Về chất lượng dịch vụ:

Làm forwarder đòi hỏi phải kiên nhẫn hơn làm carrier. Vì carrier làm là làm theo quy trình, tất nhiên đôi khi vẫn linh động nhưng sự linh động không thể bằng forwarder được. Còn forwarder làm trực tiếp với direct shipper, nhiều khi cứ 5 ph khách lại gọi hối 1 lần, mà lần nào cũng là hối thúc với thái độ đôi khi không lịch sự lắm, nhưng vẫn phải nghe, không dám cãi khách. Dù khách có đòi hỏi vô lý đến đâu cũng phải tìm 1 hướng đi hợp lý nah61t có thể chứ không được nói ngắn gọn “ không được”.

Làm forwarder, bạn sẽ hiểu là không phải cứ giỏi là tốt, có thể làm ở mức bình thường thôi, nhưng chịu khó nghe phàn nàn, chịu khó nhẫn nhịn đi xin này xin kia cho khách thì công ty sẽ có hàng đều đặn. Đây là lý do vì sao nhân viên forwader nghỉ forwarder ra rất dễ xin làm forwarder khác, và cũng dễ xin vào hãng tàu. Tất nhiên nói vậy không có nghĩa là nhân viên của carrier không dễ thương. Vẫn có những người rất ok, sẵn sàng lao vào giải quyết các case khó cho khách.

Về triển vọng tương lai:

Đa số đỉnh cao của nghề làm forwarder là sau khi có khách hàng vững, họ mở công ty forwader ra làm riêng.

Cũng có 1 số người làm carrier/ forwarder sau 1 thời gian ra làm các ngành liên quan như trading/ sản xuất xuất khẩu.

Facebook Comments
Posted by | View Post | View Group

Related posts

Leave a Comment

Or