Kiến thức chung về Logistics 

Carrier vs Forwarder (Phần 1)

Carrier vs Forwarder
1. Carrier: Người vận chuyển (Trực tiếp sở hữu phương tiện vận chuyển). Carrier thường dùng chủ yếu cho vận tải đường hàng không (Airline) hay đường biển (Shipping line). Cũng chẳng hiểu sao mấy bác cũng sở hữu phương tiện vận chuyển đường bộ như Xe tải, xe container thì không gọi là Carrier nữa, có thể là do thói quen mà họ được gọi là Nhà xe.
Thực trạng hiện giờ các Carrier thì các bạn chắc cũng nghe đến những câu chuyện của Hanjin hay Yangming Line. Hay những bài báo viết về phí cước biển rẻ bất ngờ, thấp hơn cả phí vận tải nội địa. Nhiều bác carrier đang “chết dở” vì điều này. Tiêu biểu là sự phá sản của Hanjin, hãng tàu lớn thứ 5 thế giới.

2. Forwarder là tên gọi được biến tướng từ Freight forwarder. Trước kia các công ty này thường đứng ở giữa làm trung gian để giúp các doanh nghiệp XK/NK tìm kiếm, liên hệ và làm việc trực tiếp với carrier trong quá trình giao nhận vận tải quốc tế.
Sau này Freight Forwarder không dừng lại chỉ cung cấp dịch vụ đó mà dần thay đổi để đáp ứng nhu cầu của khách hàng về dịch vụ dịch vụ giao nhận vận tải nội địa, thủ tục hải quan, bốc xếp nâng hạ… để tạo thành chuỗi Logistics hoàn chỉnh và dần tiến tới Supply Chain (Chuỗi cung ứng). Lúc này họ được gọi là ngắn gọn là Forwarder. Họ có thể thuê outsource từ các đối tác của họ hoặc trực tiếp đầu tư 1 hoặc nhiều phần dịch vụ trong chuỗi.
Một số bạn hay gọi các bên này là “phò” vì phải làm rất nhiều thứ, khách hàng bảo gì thì làm như thế hay chỉ làm trung gian và lấy tiền. Nhưng quan điểm của mình thì khác. Các công ty Forwarder hay công ty cung cấp dịch vụ Logistics đều có kiến thức nghiệp vụ, kinh nghiệm và mối quan hệ riêng để “xử lý” mỗi lô hàng. Họ phải nắm được những kiến thức về nghiệp vụ giao nhận vận tải, thủ tục hải quan, cũng như am hiểu về nghiệp vụ ngoại thương (khi cung cấp dịch vụ chuỗi cung ứng).
Hãy quên đi tư tưởng rằng Forwarder chỉ là mấy ông để :
– Làm trung gian mua đi bán lại với giá cao
– Làm xe ôm chuyển chứng từ cho hải quan và không am hiểu gì về nghiệp vụ
– Lợi nhuận siêu khủng.
Vì:
1. Giá cước vận tải quốc tế cũng như nội địa đang dần trở về với giá thực của nó rồi. Thị trường quá cạnh tranh. Các công ty Forwarder trong vòng 10 năm gần đây mở ra quá nhiều, công ty nào cũng có thế mạnh riêng của họ, cố gắng giành giật khách hàng bằng cách giảm giá phí dịch vụ từng đồng. 
Vận tải quốc tế lãi mức siêu siêu thấp trong vòng 10 năm gần đây. Mức lãi khoảng từ 5 usd – 50 usd/lô hàng tùy từng tuyến. Có những khách hàng, fwd chào hòa vốn hoặc lỗ.
Vận tải nội địa đang ở trong quá trình suy thoái khủng khiếp. Một doanh nghiệp vận tải đầu tư 40 xe tại thời điểm này năm ngoái có thể chạy 1500 chuyến/tháng thì tháng vừa rồi thống kê trung bình chỉ khoảng 600 – 700 chuyến/tháng. Mức giá giảm 500,000 vnd – 1000,000 vnd/chuyến so với các năm trước (Tùy từng tuyến). Có ,những khách hàng họ chạy chỉ lãi được khoảng 200,000 – 500,000 vnd. Thử tưởng tượng bạn đầy tư/vay vốn ngân yangf khoảng 1.5 tỉ cho 1 con xe để vận chuyển container. Mỗi tháng xe chạy đều liên tục được 20 chuyến/tháng. Lãi tổng được 10 triệu/tháng. Liệu có đủ tiền trả ngân hàng không hay có bõ công các bạn đi sale khách, tiền điện thoại, chăm sóc khách hàng… hay không?
Đặc biệt anh em làm vận tải phải trèo cont (Xem video mình trèo cont) lúc chọn vỏ cực kỳ nguy hiểm và vất vả. Và nhiều yếu tố khác như đường bụi, xe container chạy ầm ầm, nhiều tai nạn xảy ra lúc đang làm việc.
2. FWD “Xe ôm” cũng dần được giảm vì nghiệp vụ của mọi người đang ngày được nâng cao dần lên khi có các website, blogs, hay group facebook, các trung tâm đào tạo nghiệp vụ ngày càng phát triển. Chất lượng dịch vụ ngày càng được cải thiện dần lên.
3. Để làm việc thuận tiện, ngoại nghiệp vụ tốt, thì việc xây dựng mối quan hệ với các đối tác như hãng tàu, hãng hàng không, nhà xe, hải quan, các đại lý forwarder nước ngoài,vv… cũng dần được các công ty fwd quan tâm nhiều hơn để nâng cao chất lượng dịch vụ.
Quay lại với câu hỏi của bạn Nhung: Lựa chọn làm việc với Carrier hay forwarder khi làm hàng nhập thì tốt hơn.
Quan điểm của mình là lựa chọn Forwarder vì:
1. Carrier hoàn thành rất tốt trách nhiệm về giao nhận vận tải nhưng các dịch vụ liên quan chuỗi cung ứng khác thì không chuyên trách và thường không hỗ trợ nhiều. 
Trong khi FWD sẽ hỗ trợ cho bạn tư vấn miễn phí.
2. Forwarder có nhiều mối quan hệ với các carrier hơn, có nhiều lựa chọn cho bạn theo từng service, thời gian giao nhận, mức giá.
3. FWD làm việc linh hoạt hơn về mức giá, dịch vụ, chính sách.
4. Hỗ trợ sau khi giao nhận tốt hơn carrier.
5. Về nghiệp vụ (chung) thì FWD tốt hơ Carrier (Đánh giá cá nhân, không so sánh cụ thể trường hợp nào)
Tuy nhiên, xét về chất lượng dịch vụ thì còn phụ thuộc còn phụ thuộc vào các yêu tố khác như: 
– Hệ thống của công ty cung cấp dịch vụ
– Cá nhân phụ trách làm việc với bạn 
– Bộ phận hỗ trợ đằng sau của cá nhân đó
– Chính sách của mỗi công ty
Thiếu một trong cách công ty có thể ảnh hướng đến việc thực hiện quá trình Logistics cho lô hàng của bạn.
Tóm lại: Dù bạn làm việc với Carrier hay Fwd thì bạn cũng là người chịu trách nhiệm xử lý trực tiếp lô hàng đó nên bạn cũng phải tự mình học hỏi, nâng cao kiến thức & mối quan hệ của mình trong ngành này. Bắt đầu lúc nào không quan trọng, quan trọng là bạn thực hiện nó thế nào.
—————————–
Chúc các bạn thành công! 
Nguồn: Toàn Tid

Facebook Comments
Posted by | View Post | View Group

Related posts

Leave a Comment

Or