Kiến thức chung về Logistics 

NGUYÊN TẮC/ĐIỀU KHOẢN THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ INCOTERMS 2010

1. GIỚI THIỆU

Các quy tắc Incoterms hoặc các điều khoản thương mại quốc tế là một loạt các điều khoản thương mại được xác định trước do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) sử dụng rộng rãi trong các giao dịch thương mại quốc tế. Một loạt các điều khoản thương mại gồm ba chữ viết tắt liên quan đến thực tiễn bán hàng thông thường, các quy tắc Incoterms chủ yếu nhằm truyền đạt rõ ràng các nhiệm vụ, chi phí và rủi ro liên quan đến vận chuyển và giao hàng. Các quy tắc Incoterms được các chính phủ, cơ quan pháp luật và các nhà thực hành trên toàn thế giới chấp nhận để giải thích các thuật ngữ được sử dụng phổ biến nhất trong thương mại quốc tế. Chúng nhằm giảm hoặc loại bỏ hoàn toàn những sự không chắc chắn phát sinh từ việc giải thích các quy tắc ở các quốc gia khác nhau. Lần xuất bản lần đầu tiên vào năm 1936, các quy tắc Incoterms đã được cập nhật định kỳ, với phiên bản thứ tám-Incoterms 2010-đã được xuất bản vào ngày 1 tháng 1 năm 2011. “Incoterms” là nhãn hiệu đã đăng ký của ICC.

 

 

 

 

2. INCOTERMS VÀ CÁC NGƯỜI XUẤT KHẨU

Thuật ngữ Thương mại Quốc tế, được gọi là “Incoterms”, là các điều khoản được chấp nhận trên toàn thế giới xác định trách nhiệm của người xuất khẩu và nhà nhập khẩu trong việc sắp xếp các lô hàng và chuyển khoản nợ có liên quan đến các giai đoạn khác nhau của giao dịch. Incoterms không bao gồm quyền sở hữu hoặc chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hoá. Điều quan trọng là phải đồng ý về Incoterm khi bắt đầu thương lượng / báo giá bán, vì nó sẽ ảnh hưởng đến chi phí và trách nhiệm liên quan đến vận chuyển, bảo hiểm và thuế quan. Quy tắc Incoterms 2010 mới đã được Phòng Thương mại Quốc tế sửa đổi và sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2011. Bốn điều khoản đã bị loại bỏ (DAF, DEQ, DES, DDU) và hai văn bản được thêm vào: Delivered at Place (DAP) và Delivered at Terminal (DAT). Các sửa đổi ảnh hưởng đến nghĩa vụ, chuyển giao rủi ro và chia sẻ chi phí cho người bán và người mua, dẫn đến việc làm rõ và áp dụng tốt hơn 11 (11) Incoterms, và phù hợp với cách thức thương mại toàn cầu được thực hiện kể từ lần cập nhật cuối cùng vào năm 2000.

Trong bất kỳ giao dịch bán hàng nào, điều quan trọng là người bán và người mua phải thỏa thuận về các điều khoản bán hàng và biết chính xác những gì được bao gồm trong giá bán. Các nhà xuất khẩu nên chọn Incoterm hoạt động tốt nhất cho công ty của họ, nhưng cũng chuẩn bị để báo giá các điều khoản khác.

Các nhà xuất khẩu thiếu kinh nghiệm có thể muốn sử dụng Incoterm “Ex Works” (EXW) vì thuật ngữ này mang ít gánh nặng nhất cho chúng. Theo EXW, trách nhiệm của một nhà xuất khẩu kết thúc tại bến hàng của cơ sở, bao gồm làm cho hàng hoá có sẵn để nhận và cung cấp bất kỳ thông tin sản phẩm cần thiết cho việc nộp thông tin xuất khẩu điện tử (EEI). Đại lý của nhà nhập khẩu (tức là nhà giao nhận được chỉ định của Hoa Kỳ) sẽ sắp xếp và thanh toán tiền vận chuyển, vận chuyển, bảo hiểm và bất kỳ chi phí bổ sung nào từ cửa của nhà xuất khẩu. Mặt khác, việc bán hàng dựa trên Incoterm “CIF” yêu cầu người xuất khẩu thu xếp và thanh toán tiền vận chuyển, vận chuyển và bảo hiểm cho một cảng có tên. Trong trường hợp này, giá bán (hóa đơn) không chỉ bao gồm (C) ost của hàng hoá, mà còn (I) bảo đảm và (F) reight chi phí mà người nhập khẩu mua trả cho người bán xuất khẩu.

Khi chỉ định Incoterm trên hóa đơn thương mại hoặc báo giá cho người mua, thời hạn phải được theo sau bởi thành phố hoặc cảng bốc hàng, chẳng hạn như “EXW Factory, Richmond, VA” hoặc “CIF Rotterdam”. Sử dụng địa chỉ thực tế là tốt hơn để tránh nhầm lẫn hoặc giải thích sai. Truyền thông trong toàn bộ quá trình là rất quan trọng. Ví dụ: theo Ex Works, người gửi hàng phải thông báo cho người nhập khẩu khi hàng hoá đã sẵn sàng và sau khi đã được hãng vận chuyển của nhà nhập khẩu chọn. Người giao hàng của người xuất khẩu thường cung cấp ngày tàu và buồm, hoặc dịch vụ vận chuyển hàng không, số vận đơn đường biển hoặc hóa đơn hàng không để giữ cho các bên thông báo về sự sắp xếp và tình trạng của chuyến hàng (mặc dù theo kỹ thuật theo Ex Works trách nhiệm kết thúc tại bến tàu).

Incoterm gánh nặng nề nhất cho người xuất khẩu là Diver Delivered Did (DDP), bởi vì tất cả các sắp đặt và chi phí do người xuất khẩu chịu, thường là với sự hỗ trợ của các đại lý (giao nhận và môi giới hàng hải). Với DDP, người xuất khẩu chịu rủi ro và chi phí vận chuyển, bao gồm thuế và thuế, cho đến khi hàng hoá được nhà nhập khẩu nhận, thường là tại nhà máy hoặc kho của nhà nhập khẩu. Vì DDP đại diện cho nghĩa vụ tối đa đối với người bán, nên không khuyến khích cho các công ty mới xuất.

3. ĐỊNH NGHĨA INCOTERM / CHANGES

Trong quá trình sửa đổi, đã mất khoảng hai năm, ICC đã cố gắng hết sức để nghiên cứu các quan điểm và phản hồi tới các bản thảo tiếp theo từ nhiều nhà kinh doanh thế giới, đại diện bởi các bộ phận khác nhau trong các ủy ban quốc gia qua đó ICC hoạt động. Thật vậy, nó đã được hài lòng để thấy rằng quá trình sửa đổi này đã thu hút được nhiều phản ứng từ người dùng trên toàn thế giới hơn bất kỳ sửa đổi trước của Incoterms. Kết quả của cuộc đối thoại này là Incoterms 2000, một phiên bản khi so sánh với Incoterms 1990 dường như đã có những thay đổi. Tuy nhiên, rõ ràng Incoterms giờ đây đã được công nhận trên toàn thế giới và ICC đã quyết định củng cố sự công nhận đó và tránh thay đổi vì chính nó. Mặt khác, các nỗ lực nghiêm túc đã được thực hiện để đảm bảo rằng các từ ngữ được sử dụng trong Incoterms 2000 phản ánh rõ ràng và chính xác thương mại. Hơn nữa, những thay đổi quan trọng đã được thực hiện trong hai lĩnh vực:

11 Incoterms bao gồm hai nhóm và được liệt kê dưới đây theo thứ tự tăng nguy cơ / trách nhiệm pháp lý đối với người xuất khẩu. Theo các điều khoản sửa đổi, người mua và người bán đang được kêu gọi phải ký hợp đồng chính xác nơi giao hàng và những khoản phí được bao trả. Điều này sẽ tránh được hóa đơn thanh toán hai lần tại cảng . Các tài liệu tham khảo cho “đường sắt của tàu” được đưa ra để làm rõ rằng việc phân phối có nghĩa là “trên tàu” tàu. Bảo hiểm, tài liệu điện tử, và an ninh chuỗi cung ứng được giải quyết cụ thể hơn, và ngôn ngữ trung bình về giới hiện đang được sử dụng.

Quy tắc vận tải đường biển và đường thủy nội địa:

FAS – Miễn phí giao hàng tới dọc mạn tàu: Rủi ro chuyển cho người mua, bao gồm thanh toán tất cả các chi phí vận chuyển và bảo hiểm, khi hàng tới dọc mạn tàu (thực tế tại cảng bến cảng) của người bán. Nghĩa vụ giải phóng mặt hàng thuộc về người bán.

FOB – Free On Board: Rủi ro chuyển cho người mua, bao gồm thanh toán tất cả các chi phí vận chuyển và bảo hiểm, khi người bán chuyển lên tàu. Một bước xa hơn FAS.

CFR – Chi phí và Vận tải: Người bán giao hàng và rủi ro chuyển cho người mua khi trên tàu. Người bán sắp xếp và thanh toán chi phí và cước vận chuyển đến cảng đến đích. Một bước xa hơn FOB.

CIF – Chi phí, Bảo hiểm và Vận tải: Rủi ro chuyển cho người mua khi giao hàng lên tàu. Người bán sắp xếp và trả chi phí, vận chuyển và bảo hiểm đến cảng đến. Thêm chi phí bảo hiểm cho CFR.

Các quy tắc cho bất kỳ chế độ hoặc phương thức vận tải nào:

EXW – Ex Works: Người bán cung cấp (không tải) hàng hoá đến người bán ở nơi bán của người bán. Long được coi là thuật ngữ thích hợp nhất cho những người mới xuất khẩu vì nó thể hiện trách nhiệm tối thiểu đối với người bán. Trên các giao dịch định tuyến này, người mua có nghĩa vụ giới hạn cung cấp thông tin xuất khẩu cho người bán.

FCA – Free carrier: Người bán giao hàng cho người vận chuyển và có thể chịu trách nhiệm thanh toán bù trừ hàng hoá xuất khẩu (nộp EEI). Thực tế hơn EXW vì nó bao gồm việc bốc hàng, thường được mong đợi, và người bán quan tâm hơn đến các vụ vi phạm xuất khẩu.

CPT – Carriage paid to : Người bán giao hàng cho người vận chuyển ở nơi đã thỏa thuận, chuyển rủi ro cho người mua, nhưng người bán phải trả chi phí vận chuyển đến nơi đến đích.

CIP – Vận chuyển và Bảo hiểm Thanh toán đến: Người bán giao hàng cho người vận chuyển tại một địa điểm đã thỏa thuận, chuyển rủi ro cho người mua nhưng người bán thanh toán tiền vận chuyển và bảo hiểm đến nơi đến đích.

DAT – Giao tại bến: Người bán chịu rủi ro, rủi ro và trách nhiệm cho đến khi hàng hoá được dỡ hàng tại cảng, nhà kho, sân hoặc ga đến điểm đến. Các khoản tiền gia hạn hoặc tạm giam có thể áp dụng cho người bán. Người bán dọn sạch hàng hoá xuất khẩu chứ không nhập khẩu. DAT thay thế DEQ, DES.

DAP – Giao tại Địa điểm: Người bán chịu rủi ro, chi phí và trách nhiệm đối với hàng hoá cho đến khi được cung cấp cho người mua ở nơi đến đích. Người bán dọn sạch hàng hoá xuất khẩu chứ không nhập khẩu. DAP thay thế DAF, DDU.

DDP – Đã thanh toán đã được thanh toán: Người bán chịu rủi ro, chi phí và trách nhiệm đối với hàng hoá đã được thanh toán tại địa điểm nơi đến đích tại nơi người mua đặt mua. Người mua chịu trách nhiệm dỡ hàng. Người bán có trách nhiệm thanh toán hàng nhập khẩu, thuế và thuế nhập khẩu vì vậy người mua không phải là “nhà nhập khẩu ghi chép”.

4. INCOTERMS KHÔNG …

Xác định quyền sở hữu hoặc chuyển nhượng quyền sở hữu hàng hoá, cũng không gợi đến các điều khoản thanh toán.
Áp dụng cho các hợp đồng dịch vụ, cũng như không xác định quyền hoặc nghĩa vụ hợp đồng (trừ giao hàng) hoặc vi phạm các biện pháp khắc phục hợp đồng.
Bảo vệ các bên khỏi rủi ro hoặc mất mát của họ, cũng không bao gồm hàng hoá trước hoặc sau khi giao hàng.
Chỉ định chi tiết về việc chuyển, vận chuyển và giao hàng. Tải trọng container không được coi là bao bì, và phải được giải quyết trong hợp đồng bán hàng.
Hãy nhớ rằng, Incoterms không phải là luật pháp và không có Incoterm mặc định!

Facebook Comments
Posted by | View Post | View Group

Related posts

Leave a Comment

Or