Một số thuật ngữ trong ngành vận tải

EQ, DEM DET OTS/OUST; PTI; EIR trong vận tải Container

*EQ là equipment, ở đây là container nói chung.

– EQ balance là cân đối số lượng cont, thông thường cont nhập nhiều hơn xuất nên empty container ở hải phòng nói chung là surplus, và các hãng tàu ở cảng hp thường có nhiệm vụ chuyển vỏ rỗng cho các cảng lớn khác như kaohsiung / hongkong, reposition plan là chỉ việc chuyển vỏ rỗng.

– EQ lease là các cont đi thuê, thường các hãng tàu có 1 lượng vỏ cont nhất định của mình, chiếm 30 – 50 phần tăm j đó, đc đánh dấu bằng chữ viết tắt của hãng, như wanhai là WHLU (u là unit), yangming là YMLU, đại loại vậy, còn lại là đi thuê vỏ của các hãng chuyên cho thuê vỏ cont như với các đầu ngữ FCIU, BMOU, … rất nhiều đầu ngữ khác nhau, thường các hãng này đề tên công ty trực tiếp lên vỏ cont, ví dụ như florens, muốn biết đi đường để ý mí cái xe container là biết.

– PTI là pre-trip inspection and auto, cái này chuyên sử dụng cho cont lạnh. Ví dụ cần đóng hàng ở nhiệt độ – 18 độ, ko thông gió thì chủ hàng cần báo trước cho hãng tàu khoảng 1-2 ngày tùy policy, lúc đấy hãng tàu mới đặt nhiệt độ cho cont lạnh với yêu cầu như trên và kiểm tra các trang thiết bị trong cont, sau đó theo dõi trong 4-8h hoặc 12h để kiểm tra độ ổn định của nhiệt độ cũng như gió máy, nếu ko có vấn đề j thì cấp cái cont với nguyên nhiệt độ như vậy cho chủ hàng để ng ta đóng hàng.

– EIR là equipment interchange report: đại loại cái này là 1 loại phơi phiếu ghi lại tình trạng của cont, ví dụ khi chủ hàng lấy cont ra khỏi depot để kéo về kho riêng đóng hàng, sẽ có 1 tờ phơi ghi rằng tình trạng cont tốt xấu bẩn thỉu hay thủng rách j đó (thường khi cấp cont cho chủ hàng ng ta cấp cont tốt sạch để còn đóng hàng), ngoài ra có cách thông tin khác như số cont, số xe ô tô kéo cont ra, chủ hàng …; tương tự khi đóng hàng xong trả về bãi chứa cont chờ xuất khẩu thì người ta cũng làm vậy, cont có còn tốt hay ko, số chì như thế nào. Tóm lại, khi cái cont được chuyển giao từ người này sang ng khác, thì sẽ phát sinh 1 cái eir để làm bằng chứng. Sau này nếu cái cont có bị vấn đề j, rách hoặc thủng cont chẳng hạn, thì sẽ căn cứ vào cái eir đó, bị ở bước nào thì cái người giao cont ở bước đó chịu trách nhiệm đền bù thiệt hại.

– DEM DET OTS có thể là demurrage detention outstanding, bt thì mình hay viết là OUST chứ ko phải OTS nên đoán vậy. Ở đây hiểu là các cont bị lưu giữ quá hạn, DEM DET của vận tải container khác với DEM DET của tàu rời. DEM đc tính là số ngày cont chứa hàng (tính cả cho hàng nhập và hàng xuất) nằm ở trong bãi của hãng tàu, thông thường cont hàng xuất được free 7 ngày, hàng nhập đc free 3 ngày, tức là sau khi mình đóng hàng xong, cho cont hàng về bãi của hãng tàu để chờ xếp lên tàu thì cái cont đó có thể ở đó 7 ngày mà ko bị tính tiền, sau đó thì lại xếp lên tàu cho xuất khẩu, còn hàng nhập thì sau khi discharge từ trên tàu xuống bãi, mình đc free 3 ngày, sau đó sẽ phải kéo cái cont đó về kho của mình rút hàng ra (hoặc rút hàng trực tiếp tại bãi cũng đc), sang ngày thứ 4 là tính tiền. Còn đối với DET thì đc hiểu là thời gian kéo cont ra khỏi bãi (cont rỗng đối với hàng xuất khẩu để mang về kho đóng hàng, cont có hàng đối với hàng nhập khẩu để mang đi rút hàng ra) cho tới khi chủ hàng trả cái cont đó về bãi cho hãng tàu (với tình trạng cont full đối với hàng xuất, cont rỗng đối với hàng nhập), thường sẽ là free 3 days DET cho cont hàng xuất, 7 days cho nhập. Như vậy, các cont nào quá các thời hạn quy định trên người ta sẽ tính DEM DET OTS, và quá số ngày free thì sẽ bị thu tiền, để khuyến khích xuất khẩu thì tariff DEM / DET của hàng xuất là cố định, ví dụ 10 đô / ngày / cont, còn hàng nhập do nhập siêu nên ng ta thu theo lũy tiến, sau thời hạn free, quá 3 ngày thì 10 đô / ngày / cont, 4 ngày tiếp theo tính 20 đô, sau đó có thể thu 30 đô, tùy policy của mỗi hãng sẽ khác nhau. Ngoài ra, số ngày free DEM DET có thể đàm phán đc giữa chủ hàng và hãng tàu, ví dụ ngoài thời gian mặc định, có thể xin free 7 ngày nữa, tùy quan hệ thân thiết.
1 điều nữa là 1 số nước có quy định khác nhau về DEM DET mặc dù cùng hệ thống 1 hãng tàu, ở trung quốc thì khái niệm DEM DET sẽ ngược với việt nam, tức là DEM vn = DET tq, DET vn = DEM tq, còn ở ấn độ ng ta ko dùng khái niệm DEM mà chỉ tính DET cho hàng nhập khẩu, DET ở ấn độ hiểu là thời gian tính từ lúc 1 cái cont đc discharge xuống bãi cho tới khi chủ hàng rút hàng xong và trả về bãi, thông thường sẽ đc free 10 hoặc 14 ngày DET ở đây (cái này là nói trong hệ thống của wanhai lines, nơi mình làm việc, các hãng khác thì mình ko rõ có như vậy ko

Facebook Comments
Posted by | View Post | View Group

Related posts

Leave a Comment

Or